El transporte marítimo de vehículos ligeros en México registró una contracción de 1.3% durante 2025, cerrando con 2.26 millones de unidades movilizadas frente a las 2.29 millones del año anterior. Pese al retroceso, el sector muestra señales de recuperación en lo que va de 2026, con inversiones portuarias superiores a 296 mil millones de pesos destinadas a modernizar la infraestructura logística nacional.
Litoral del Pacífico impulsa crecimiento mientras el Golfo-Caribe se contrae
Los puertos del Pacífico se consolidaron como el principal motor de dinamismo logístico durante 2025. Esta región movilizó 977,480 unidades, un incremento de 16.2% respecto a las 841,104 del año previo. El crecimiento fue impulsado mayoritariamente por importaciones, que aumentaron de 603,164 a 784,838 unidades, compensando la caída en exportaciones. Manzanillo, el puerto comercial más importante de México, lidera este movimiento y concentra gran parte de la actividad transpacífica vinculada al comercio con Asia.
El panorama en el litoral Golfo-Caribe contrasta significativamente. Esta región cerró 2025 con 1.28 millones de unidades, una caída de 11.4% frente a 1.45 millones en 2024. El retroceso estuvo concentrado principalmente en exportaciones, que disminuyeron de 1.15 millones a 987,006 unidades. Las importaciones se mantuvieron prácticamente sin cambios, reflejando la debilidad en la demanda externa y los efectos de la reconfiguración del comercio global. Veracruz, puerto estratégico para conexiones hacia Europa y la costa este estadounidense, experimentó ajustes significativos en su volumen de carga automotriz.
Señales de recuperación en los primeros meses de 2026
Las proyecciones negativas de finales de 2025 comenzaron a revertirse en enero de 2026. El movimiento portuario de vehículos alcanzó 137,225 unidades, un crecimiento de 16.9% respecto a las 117,404 registradas en igual periodo del año anterior. Este repunte fue liderado principalmente por el desempeño del litoral Golfo-Caribe, que registró un crecimiento de 28.8%, pasando de 54,346 a 70,020 unidades movilizadas. El Pacífico, aunque con ritmo más moderado, también contribuyó al crecimiento con un incremento de 6.6%, alcanzando 67,205 unidades frente a 63,058 en enero de 2025.
El impulso de las exportaciones explica gran parte de esta recuperación inicial. Después de enfrentar una presión significativa durante todo 2025, los operadores logísticos y las empresas fabricantes parecen estar reaccionando con más confianza frente a los mercados externos. Sin embargo, analistas del sector señalan que esta tendencia debe consolidarse en los próximos meses para confirmar una recuperación sostenida.
Inversión pública y privada en infraestructura portuaria
El Gobierno de México anunció en julio de 2025 un programa de modernización portuaria que contempla una inversión combinada de más de 296 mil millones de pesos. El programa incluye 55,179 millones de pesos de recursos públicos y 241,051 millones de inversión privada distribuidos entre nueve puertos estratégicos durante los próximos años.
En el Pacífico, Manzanillo concentra la mayor parte de las inversiones planificadas. El puerto recibirá 20,500 millones de pesos de recursos públicos y 92,184 millones de capital privado para ampliar su capacidad operativa y fortalecer su posición como hub comercial transpacífico. Lázaro Cárdenas, que opera como corredor hacia Asia, contará con 7,471 millones de inversión pública y 5,758 millones privados. Ensenada recibirá 5,636 millones de fondos públicos y 3,740 millones privados, con énfasis en modernización de terminales y desarrollo de espacios logísticos en El Sauzal.
En el Golfo de México, Veracruz es el receptor principal de inversiones públicas, con 10,202 millones de pesos destinados a ampliar instalaciones y reforzar su papel como plataforma para exportaciones hacia Europa y Estados Unidos. Progreso, en Yucatán, concentrará 10,700 millones de inversión pública y 1,892 millones privados para fortalecer su infraestructura.
Proyectos de capital privado de escala significativa también se despliegan en otras regiones. Guaymas, en Sonora, atraerá inversiones por 40,690 millones de pesos. Topolobampo, en Sinaloa, emergió como uno de los proyectos portuarios privados más ambiciosos del país con 84,862 millones de pesos comprometidos. Altamira, en Tamaulipas, complementa el esquema con 802 millones de inversión privada.
Volatilidad regulatoria y necesidad de estrategias logísticas resilientes
El contexto de recuperación gradual no disimula los retos que enfrenta la industria. Durante el webinar “Panorama económico, industrial y logístico 2026: Oportunidades, resiliencia y tendencias clave”, Adriana Muñoz Arrieta, directora general de Matson Logistics en México, advirtió sobre la persistencia de factores adversos. La revisión formal del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá iniciará en julio próximo, generando incertidumbre en la negociación de reglas de origen y protecciones arancelarias.
Muñoz Arrieta enfatizó que la volatilidad exige que las empresas desarrollen capacidad de adaptación inmediata. “La recomendación hoy es tener plan A, B, C y D; no sobreplanear, pero sí ser ágiles ante los cambios”, manifestó la ejecutiva. Su perspectiva refleja la necesidad de que operadores logísticos, fabricantes y exportadores eviten decisiones reactivas que incrementen costos sin evaluación adecuada de impactos reales en la cadena de suministro.
Las líneas de acción prioritarias para enfrentar estos desafíos incluyen diversificación de rutas logísticas para reducir dependencias operativas, revisión exhaustiva de cadenas de suministro para eliminar ineficiencias, y comunicación constante con socios logísticos, agentes aduanales y proveedores de transporte para anticipar cambios regulatorios.
La transformación del sistema logístico automotriz mexicano se juega en la convergencia de dos fuerzas opuestas: la presión de una reconfiguración comercial global que reduce volúmenes tradicionales, y la apuesta institucional por modernizar la infraestructura portuaria mediante inversiones de escala. En los próximos meses, el desempeño de las exportaciones y la evolución de las negociaciones comerciales determinarán si estas inversiones se traducen efectivamente en fortaleza competitiva o si por el contrario, permanecerán como capacidad ociosa en un mercado más pequeño. Lo que parece cierto es que la logística automotriz nacional requiere de ajustes profundos en su operación y estrategia comercial para navegar con éxito la incertidumbre que caracteriza a 2026.
📰 Fuente: Google News
🏷️ Temas relacionados: unidades inversiones pesos méxico inversión
